O deputado estadual Marcius Machado (PL) não descarta a possibilidade de instalação de uma CPI para investigar o que chama de descaso envolvendo o aeroporto regional de Correia Pinto, para investigar as razões da demora da conclusão do processo de homologação.
“Assim que a Assembleia retomar os trabalhos legislativos, vamos marcar uma reunião com o secretário de Infraestrutura do Estado, Carlos Hassler, para solicitar o apoio dele para que possamos agilizar a homologação.
Vamos apurar a situação, fazer pedido de informação e, se identificarmos algo obscuro, vamos levar o caso ao Ministério Público e até propor uma CPI para verificar o que está acontecendo. Não podemos mais aceitar esse descaso”, declara Marcius.
Parabéns. Se fazer uma cpi. Rigorosamente. Da pra encher um camburão.
Mas demorou eim, espero que apareçam os motivos de tamanha demora.
Reforma & Construção de Pistas de Pouso.
Há indicativos que 91% da frota nas aéreas Brasileiras será totalmente composta de versões do Airbus A320-NEO e Boeing B737-MAX de 175 a 230 lugares e Airbus A220 e Embraer E195-E2 de 135 a 150 passageiros.
Parece que na Serra continuamos a reformar, projetar e construir aeroportos com pistas pequenas e que não atenderão a demanda. Em 20219 o Brasil transportou 108 milhões de passageiros e os dados oficiais do governo federal estimam em 200 milhões de passageiros em meados de 2025/26.
Os outros 9% do mercado, acredito será ocupado pela aviação regional de turboélices de 19, 50, 70 e 80 lugares. Mesmo assim, enfrentarão condições de infraestrutura ainda mais adversa nas cidades do interior.
Acredito firmemente que para manter o contínuo desenvolvimento do modal, devemos adotar conceitos de Pistas Mínimas em todo o Brasil.
Minha sugestão são três modelos de pistas de pouso para construção ou reforma nas principais cidades, de acordo com a sua demanda:
1) Pista 1.600 x 45m + 37 toneladas de resistência do piso, podendo ser de cimento Portland ou asfalto. Ideal para turboélices desde o Caravan 09 passageiros até o ATR-42, ATR-72, Dash-300 e Dash-400 de 50 a 80 passageiros.
2) Pista 1.850 x 45m + 65 toneladas ou superior em Cimento Portland. Ideal para jatos regionais Embraer E195E2 e Airbus A220 de 135 lugares e E175/190/195 de 90 a 118 passageiros, assim como a geração mais antiga de 144 lugares Airbus A319 e Boeing B737-700.
3) Pista 2.300 x 45m + 105 toneladas ou superior em Cimento Portland. Ideal para Airbus A320 e Boeing B737-800, ou a nova geração Airbus A320-NEO e Boeing B737-MAX, capacitadas a transportar de 150 a 230 passageiros.
P) Pátio de estacionamento de aeronaves. Deverá acomodar no mínimo três (03) aeronaves de maior envergadura e associada ao maior peso dependendo da categoria da pista sugerida acima. Dash8-400 (28,4m) para a pista 1. Embraer E195-E2 (35,1m) para a pista 2. Boeing B737MAX-10 (35,9m) para a pista 3.
L) Largura da pista. Recomendaria sempre 45 metros de largura para aeroportos e admitiria 30m para aeródromos. A largura básica mínima de uma pista de pouso moderna e atual deve ser de 45m de largura. 1) Primeiro porque aumenta a segurança para as aeronaves comerciais nos pousos e decolagens com vento forte lateral e quando a pista está mais molhada e escorregadia. Obs. Não há aquaplanagem em pistas de cimento Portland, só nas de asfalto.
2) O outro motivo, é que com a entrada do Galileu, constelação Europeia de satélites de navegação em conjunto com a GPS Americana, as aeronaves aproximam e pousam cada vez em altitudes mais baixas e com visibilidade restrita. Nessas condições, pistas de 30m de largura “somem” e as de 45m tornam-se mais visíveis. As duas constelações GNSS (Global Navegation Satelite System) fornecem informações e triangulações constantes de navegação e posicionamento provenientes de 7 satélites, antigamente eram apenas 3. Cabe ressaltar que a China está em negociações adiantadas com os Estados Unidos e Europa para disponibilizar para uso na aviação civil sua constelação Beidou-Compass de 53 satélites já em órbita.
3) O equipamento ILS possui desde a categoria 1 mais básica, passando pela categoria 2 e a ultrassofisticada categoria 3. Dependendo da categoria, é proibido a instalação do ILS em pista com largura inferior a 45m. Motivo maior, que o mundo moderno já abandonou a construção de pista em AEROPORTOS com largura de 30 metros. Em síntese aeroportos devem ter voo por instrumento GPS ou ILS ou ambos.
B) Balizamento Noturno e Luzes Papi. Os antigos equipamentos de alta voltagem para balizamentos e luzes Papi foram banidos em favor de equipamentos de LED via energia solar. As luzes de balizamento de alta voltagem duram em média 06 meses, já as de Led energia solar 05 anos. Essas são de fácil instalação, não requerem técnicos especializados para manutenção nem treinamento especial. Seu custo de instalação é significativamente mais compensador do que o equipamento de alta voltagem. Não apresentam contas de energia elétrica, o que representa ganho real principalmente nos aeroportos menores.
Resumo:
Pista Turboélices = 1.600 x 45m + 37t + Led solar + Papi + GPS
Pista Jatos Regionais = 1.850 x 45m + 65t + Led solar + Papi + GPS
Pista Jatos Maiores = 2.300 x 45m + 95t + Led solar + Papi + GPS + ILS
Saudações,
Claudio Lemes Louzada (11) 99173.7284 louzada.cl@gmail.com
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